『最長片道切符の旅』８日目は、
羽越本線・米坂線・奥羽本線の３線。
比較的乗車区間の長い線区ですが、
著者の乗車時とは様相は大きく異なってきています。
＜奥羽本線＞
・普通列車の客車運用はなくなり、電気式気動車のGV-E400系に置き換え(画像参照)
＜米坂線＞
・2022年8月の大雨による被害のため、今泉(一部、米沢)―坂町間でバス代行輸送中
＜奥羽本線＞
・福島―新庄間は山形新幹線として運行
（新幹線と同じ線路幅となり、在来線である新庄以北との直通運転はできない）
・大雨災害の復旧工事の際、新庄―院内間は架線を外され非電化となる
昭和53年といえば、山陽新幹線が博多まで開業して３年目。
東北新幹線も上越新幹線もまだ工事中で、
全国各地で特急列車が大活躍。
「ゴー・サン・トウ」と呼ばれる大きなダイヤ改正があった年でした。
若い読者にしてみれば、
『最長片道切符の旅』はもう歴史的名著になってしまっているのではないか？
そんな、いらぬお節介に思いを致している自分を脇にちょいと置いて、
今日も読み進めていきます。
『最長片道切符の旅』は、９日間の＜途中休憩＞を挟み、
本日から再開されます。
著者の宮脇さんは、これまで６日間にわたり、
北海道：広尾駅から青森県：好摩駅まで、
2500㌔以上(青函連絡船を含む)の鉄道旅行を楽しんできました。
よくよく本文を読んでみると、
前後の移動を含めて７泊８日(うち2泊は夜行列車!!)の旅行をしてきたわけで、
著者と同年代の私としては、
いくら好きでも、連続の乗り詰めで体力がもたないかも…
そんな思いに駆られてしまいました。
宮脇さんのバイタリティーに改めて驚きながら、
敬意をもって読み進めているところです。
今朝は、全身が痛くて起きられませんでした。
夕方、ようやく回復してきたので、この記事を書いています。
私は、旅行先での体調不良を経験したことはあまりないのですが、
帰宅後に発熱することは、何度かありました。
『最長片道切符の旅』も、北海道最後となる６日目。
文面を見る限り、
著者の宮脇さんの体調は良好なようです。
今日は、勤務校の運動会。
いつもより早い時間の電車に乗り、出勤。
「今日は、絶好の運動会日和だなぁ。」と思いながら、
何気に車窓から車内に視線を移したとき、
或るものが無いことに、ふと気づきました。
昨日のブログで、
＜『昭和』にはあったけど、『平成』になって無くなった＞
或るもののことに触れたのですが、
実はもう一つ、無くなったものがあったのです。
それは、＜週刊誌の中吊り広告＞。
書籍の広告は今でも見かけますが、
週刊誌の中吊り広告は今や、すっかり見なくなりました。
デジタル媒体の普及などがその要因として考えられますが、
新車においては広告掲示スペースが減り、
その分、車内に開放感が生まれることにもつながっています。
『最長片道切符の旅』の発表から45年以上がたち、
著者の宮脇さんが乗車した車両たちは、
今はことごとく代替わりしています。
文面に現れる些細な部分にこだわりながら、
時代の変化を現在と比較しつつ、この先を読み進めていきます。
自称、『乗り鉄』『時刻表鉄』の私。
高校時代は、若さと体力と度胸に任せて
７泊8日くらいの旅を楽しんだものですが、
社会人としての年月を重ねるうちに
４泊５日程度が最大となり、
今や１泊２日、あるいは「弾丸日帰り」
といった日程での乗り鉄旅行が、ごく当たり前となってきました。
これには、紛れもなく、
＜日程確保＞と＜お財布＞と＜健康面＞
の問題が大きく関係しています。
時間とお金と体力の制約がある中、
いかにして目的の列車に乗って楽しめるか、
時刻表とにらめっこをすることになります。
まあ、これが『時刻表鉄』の醍醐味でもあるわけですが…。
親しんで繰り返し読んでいた本を、
「一日一章ずつ読む」と決めて、
今まで以上に丁寧に読み進めていくと、
新たな発見をすることがあります。
『最長片道切符の旅』第３日目には、
こんな記述があります。
―・―・―・―・―・―・―・―
きのう根室本線で見た月が、きょうは満月となって湖上にのぼっている。
（新潮文庫版 P.70より抜粋）
―・―・―・―・―・―・―・―
あれ？
仕事から帰宅したときに見た月は、
三日月だったぞ!?
月の満ち欠けの周期は、毎年同じではなかったっけ？
夕食後に調べてみると、
本日、令和８年10月15日の月は
輝面率22％の『ほぼ、三日月』。
でも、今のカレンダー（太陽暦）と、
実際の月の満ち欠けの周期とは、
約11日間の違いがあり、
『満月や新月の日は、毎年ズレる』とのこと。
というわけで、著書の内容は間違いではなく、
今回の気づきのおかげで、
授業で使えそうな、新しい知識を得ることができました。
うん、実に面白い。
・・・・・・・・・・
このブログ記事は、
著者が旅した日と同じ日に一章ずつ読み進め、
感じたことや気づいたことをまとめていく企画です。
それでは、最長片道切符の終着：
鹿児島県枕崎駅に向けて「出発進行!!」。
『最長片道切符の旅』（宮脇俊三 著）の簡単な説明は、こちらから。
＜快速「しれとこ摩周号」(2018年 知床斜里駅にて)＞
今日、10月14日は『鉄道の日』。
明治５(1872)年10月14日、
日本で初めての鉄道が、
新橋～横浜間で正式に開業。
154回目の記念日を迎えました。
もし、日本に鉄道が開業していなかったとしたら、
その３分の１近くの期間を、
＜鉄ちゃん＞として過ごしてきた私の存在は、
なかったのかもしれません…。
ちょっと感慨に浸ってしまいましたが、
この『鉄道の日』（当時は『鉄道記念日』）についての記述は、
我が『最長片道切符の旅』には見当たりませんでした。
著者である宮脇 俊三さんは、どんな思いで
壮大なる旅の２日目を迎えたのでしょうか。
・・・・・・・・・・
このブログ記事は、
著者が旅した日と同じ日に一章ずつ読み進め、
感じたことや気づいたことをまとめていく企画です。
それでは、最長片道切符の終着：
鹿児島県枕崎駅に向けて「出発進行!!」。
『最長片道切符の旅』（宮脇俊三 著）の簡単な説明は、こちらから。
＜特急「スーパーおおぞら」(2018年 釧路駅にて)＞
『最長片道切符の旅』という書籍をご存じですか？
著者である宮脇 俊三(しゅんぞう)さんが、
昭和53(1978)年10月13日から12月20日まで、
途中の休憩(一時中断)等もはさみながら、
当時の国鉄最長片道切符(一筆書き切符とも呼ばれる)で乗り通した記録を、
正味34日間の旅行記としてまとめた作品です。
(新潮社にて出版 のちに新潮文庫へ)
ビリーフリセット®シニアアドバイザーの
末広康三です。
学校での子どもとの向き合い方で、
・やっているはずだが、うまくいかない…。
・モヤモヤ感、イライラ感の原因は何なのだろう？
こうした先生方のお悩みの解消に、
学校現場にいる一員として、少しでもお役に立ちたい!!
という思いから、前回、
「心理の視点を生かした講座」を開催しました。
そこでは、
＜「～すべき」「～せねば」という思考が、
自分の内側に強くあったようだ…。＞
講座後のフィードバックで、
このような気付きをされた方が、多くいらっしゃいました。
「～すべき」「～せねば」という思考
（まとめて「～べき」思考と呼ぶことにします）
が緩んでくると、
ストレスと感じていることも緩んできて、
他者との向き合い方にも変化が表れてきます。
この「～べき」思考にスポットを当てた内容で、
学校の先生方に向けた第2回目の講座を
開催させていただくことができました。
タイトルは、
～子ども・自分自身の「見方・とらえ方」が変わる～
『ビリーフリセット®思考法』
です。
・やっているはずだが、うまくいかない
・モヤモヤがいつまでも続く
・なかなか成果が上がらない
・一体、何がいけないのだろう？
このような思いを抱えつつも、
日々、教室で、学校で子どもたちと真摯に
向き合っている先生方。
私も、その現場にいる一員ですが、
こうしたお悩みの解消に、少しでもお役に立ちたい!!
そんな願いを受け止めていただき、
周囲の方々のご理解・ご協力を得て、
「研修講座」として開催しました。