鉄道が好きであちこちに出かけているのなら、
JR(旧国鉄)がない沖縄県以外の都道府県の線区をくまなく乗車しているのでは？
と思われがちなのですが、
実は私がまだ踏み入れていない地域がいくつかあり、
「三陸」はその一つになります。
当然のことながら、
三陸につながる山田線、釜石線、大船渡線は未乗線区です。
加えて、
・秋田から昼間の秋田新幹線「つばさ」に乗ったけれど、爆睡して田沢湖線の記憶は一切ない
・東北本線は、往年の名急行「八甲田」で夜中に通過し、気づいたら青森県の浅虫海岸が見えた
という「不運な過去」があり、
今回著者が乗車している区間の昼間の様子は、
私にはまったくの未知の世界なのです…。
というわけで、
いつか乗車できる日に思いを馳せながら、
この章の車窓風景の描写を楽しんでいきます。
『最長片道切符の旅』８日目は、
羽越本線・米坂線・奥羽本線の３線。
比較的乗車区間の長い線区ですが、
著者の乗車時とは様相は大きく異なってきています。
＜奥羽本線＞
・普通列車の客車運用はなくなり、電気式気動車のGV-E400系に置き換え(画像参照)
＜米坂線＞
・2022年8月の大雨による被害のため、今泉(一部、米沢)―坂町間でバス代行輸送中
＜奥羽本線＞
・福島―新庄間は山形新幹線として運行
（新幹線と同じ線路幅となり、在来線である新庄以北との直通運転はできない）
・大雨災害の復旧工事の際、新庄―院内間は架線を外され非電化となる
昭和53年といえば、山陽新幹線が博多まで開業して３年目。
東北新幹線も上越新幹線もまだ工事中で、
全国各地で特急列車が大活躍。
「ゴー・サン・トウ」と呼ばれる大きなダイヤ改正があった年でした。
若い読者にしてみれば、
『最長片道切符の旅』はもう歴史的名著になってしまっているのではないか？
そんな、いらぬお節介に思いを致している自分を脇にちょいと置いて、
今日も読み進めていきます。
『最長片道切符の旅』は、９日間の＜途中休憩＞を挟み、
本日から再開されます。
著者の宮脇さんは、これまで６日間にわたり、
北海道：広尾駅から青森県：好摩駅まで、
2500㌔以上(青函連絡船を含む)の鉄道旅行を楽しんできました。
よくよく本文を読んでみると、
前後の移動を含めて７泊８日(うち2泊は夜行列車!!)の旅行をしてきたわけで、
著者と同年代の私としては、
いくら好きでも、連続の乗り詰めで体力がもたないかも…
そんな思いに駆られてしまいました。
宮脇さんのバイタリティーに改めて驚きながら、
敬意をもって読み進めているところです。
今朝は、全身が痛くて起きられませんでした。
夕方、ようやく回復してきたので、この記事を書いています。
私は、旅行先での体調不良を経験したことはあまりないのですが、
帰宅後に発熱することは、何度かありました。
『最長片道切符の旅』も、北海道最後となる６日目。
文面を見る限り、
著者の宮脇さんの体調は良好なようです。
今日は、勤務校の運動会。
いつもより早い時間の電車に乗り、出勤。
「今日は、絶好の運動会日和だなぁ。」と思いながら、
何気に車窓から車内に視線を移したとき、
或るものが無いことに、ふと気づきました。
昨日のブログで、
＜『昭和』にはあったけど、『平成』になって無くなった＞
或るもののことに触れたのですが、
実はもう一つ、無くなったものがあったのです。
それは、＜週刊誌の中吊り広告＞。
書籍の広告は今でも見かけますが、
週刊誌の中吊り広告は今や、すっかり見なくなりました。
デジタル媒体の普及などがその要因として考えられますが、
新車においては広告掲示スペースが減り、
その分、車内に開放感が生まれることにもつながっています。
『最長片道切符の旅』の発表から45年以上がたち、
著者の宮脇さんが乗車した車両たちは、
今はことごとく代替わりしています。
文面に現れる些細な部分にこだわりながら、
時代の変化を現在と比較しつつ、この先を読み進めていきます。
自称、『乗り鉄』『時刻表鉄』の私。
高校時代は、若さと体力と度胸に任せて
７泊8日くらいの旅を楽しんだものですが、
社会人としての年月を重ねるうちに
４泊５日程度が最大となり、
今や１泊２日、あるいは「弾丸日帰り」
といった日程での乗り鉄旅行が、ごく当たり前となってきました。
これには、紛れもなく、
＜日程確保＞と＜お財布＞と＜健康面＞
の問題が大きく関係しています。
時間とお金と体力の制約がある中、
いかにして目的の列車に乗って楽しめるか、
時刻表とにらめっこをすることになります。
まあ、これが『時刻表鉄』の醍醐味でもあるわけですが…。
親しんで繰り返し読んでいた本を、
「一日一章ずつ読む」と決めて、
今まで以上に丁寧に読み進めていくと、
新たな発見をすることがあります。
『最長片道切符の旅』第３日目には、
こんな記述があります。
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きのう根室本線で見た月が、きょうは満月となって湖上にのぼっている。
（新潮文庫版 P.70より抜粋）
―・―・―・―・―・―・―・―
あれ？
仕事から帰宅したときに見た月は、
三日月だったぞ!?
月の満ち欠けの周期は、毎年同じではなかったっけ？
夕食後に調べてみると、
本日、令和８年10月15日の月は
輝面率22％の『ほぼ、三日月』。
でも、今のカレンダー（太陽暦）と、
実際の月の満ち欠けの周期とは、
約11日間の違いがあり、
『満月や新月の日は、毎年ズレる』とのこと。
というわけで、著書の内容は間違いではなく、
今回の気づきのおかげで、
授業で使えそうな、新しい知識を得ることができました。
うん、実に面白い。
・・・・・・・・・・
このブログ記事は、
著者が旅した日と同じ日に一章ずつ読み進め、
感じたことや気づいたことをまとめていく企画です。
それでは、最長片道切符の終着：
鹿児島県枕崎駅に向けて「出発進行!!」。
『最長片道切符の旅』（宮脇俊三 著）の簡単な説明は、こちらから。
＜快速「しれとこ摩周号」(2018年 知床斜里駅にて)＞
今日、10月14日は『鉄道の日』。
明治５(1872)年10月14日、
日本で初めての鉄道が、
新橋～横浜間で正式に開業。
154回目の記念日を迎えました。
もし、日本に鉄道が開業していなかったとしたら、
その３分の１近くの期間を、
＜鉄ちゃん＞として過ごしてきた私の存在は、
なかったのかもしれません…。
ちょっと感慨に浸ってしまいましたが、
この『鉄道の日』（当時は『鉄道記念日』）についての記述は、
我が『最長片道切符の旅』には見当たりませんでした。
著者である宮脇 俊三さんは、どんな思いで
壮大なる旅の２日目を迎えたのでしょうか。
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このブログ記事は、
著者が旅した日と同じ日に一章ずつ読み進め、
感じたことや気づいたことをまとめていく企画です。
それでは、最長片道切符の終着：
鹿児島県枕崎駅に向けて「出発進行!!」。
『最長片道切符の旅』（宮脇俊三 著）の簡単な説明は、こちらから。
＜特急「スーパーおおぞら」(2018年 釧路駅にて)＞
『最長片道切符の旅』という書籍をご存じですか？
著者である宮脇 俊三(しゅんぞう)さんが、
昭和53(1978)年10月13日から12月20日まで、
途中の休憩(一時中断)等もはさみながら、
当時の国鉄最長片道切符(一筆書き切符とも呼ばれる)で乗り通した記録を、
正味34日間の旅行記としてまとめた作品です。
(新潮社にて出版 のちに新潮文庫へ)
ビリーフリセット®シニアアドバイザーの
末広康三です。
学校での子どもとの向き合い方で、
・やっているはずだが、うまくいかない…。
・モヤモヤ感、イライラ感の原因は何なのだろう？
こうした先生方のお悩みの解消に、
学校現場にいる一員として、少しでもお役に立ちたい!!
という思いから、前回、
「心理の視点を生かした講座」を開催しました。
そこでは、
＜「～すべき」「～せねば」という思考が、
自分の内側に強くあったようだ…。＞
講座後のフィードバックで、
このような気付きをされた方が、多くいらっしゃいました。
「～すべき」「～せねば」という思考
（まとめて「～べき」思考と呼ぶことにします）
が緩んでくると、
ストレスと感じていることも緩んできて、
他者との向き合い方にも変化が表れてきます。
この「～べき」思考にスポットを当てた内容で、
学校の先生方に向けた第2回目の講座を
開催させていただくことができました。
タイトルは、
～子ども・自分自身の「見方・とらえ方」が変わる～
『ビリーフリセット®思考法』
です。